スズキ イグニス 試乗 まとめ 【感想 評価 口コミ】

スズキから新型クロスオーバー・イグニスが発売されてしばらく経ちますが、簡単に自動車雑誌の試乗記事やネットの試乗情報をまとめてみました。やや長文気味ですが、イグニスの走行性能や足回りに関する言及は後半あたりになります。


ちなみに画像はカラーアクセントパッケージなるオプションで、価格は10万円ちょっとでガーニッシュとかを装飾できます。

運転席など前席は広い？

イグニスはコンパクトカー（Aセグメント）の部類ですので、やはり室内空間が気になる所。イグニスはソリオと同じ新型プラットフォームを採用してますが果たして？

私は身長１８５センチ、（中略）イグニスのシートに実際に着座して確認しましたが、前席のシートは問題なかった（拳１つ分くらいの余裕）のですが、後席のシートは天井に頭が付いてしまう寸前のような状態でした。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000848262/SortID=19522132/#tab

前席に関しては、身長185cmの大柄体型の方が乗車しても特に狭さは感じなかった模様。頭上空間（ヘッドクリアランス）もコブシ一個分とのことですので、一般的な男性であればイグニスに狭さは感じないはず。むしろ女性が運転席・助手席に乗れば広いぐらいに感じるかも。

後席に着席した際の足下のスペースに関しても全席のシートを一番後ろまで下げてしまった状態で私みたいな人が乗るケースが頻繁にある場合は窮屈かなと思います。長距離での移動は厳しいかなと考えましたが・・・。

ただ一方で、この試乗をされた方はイグニスの後席スペースに対する不満も述べられています。そこで続いてはイグニスの後席スペースについて見ていきたいと思います。

後席スペースは広い？

今回新発売された新型イグニス(Ignis)はカタログにも5人乗りと記載がありましたが、実際は5人乗りを想定していないような作り･デザインは少し残念でした。
http://car-sokuhou.com/ignis-seat

基本的に普通車は後席スペースに3人が乗れるよう設計されてますが、イグニスの場合だと少し辛い模様。

◆大人で後席3人は横幅がキツイと思います。
◆大人4人が限界でしょうね。後席の中央のヘッドレストはシートアレンジの関係でありませんし。夫婦+子供1～2人っていうのが想定されるところでしょうか？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000848262/SortID=19522132/#tab

こういった試乗の感想を見ても、イグニスは物理的に全幅が狭いので致し方ない面があります。ハスラーやダイハツ・キャストなど最近の軽自動車の全幅は1475mm。一方イグニスの全幅は1660mmと+20cmもないですからね。

そもそもスズキのAセグメント用のプラットフォームだと、ここまで求めるのも酷ってヤツでしょうか。実際ソリオのCM動画を見ても、真ん中のTOKIO・国分太一が窮屈そうにしてますからねｗ

このクラスのクルマでこれ程広い足元空間を実現するとは･･･っとかなりビックリ！
トヨタのアクア(AQUA)の後部座席よりも圧倒的に快適でした。
http://car-sokuhou.com/ignis-seat

ただあくまで後席に3人乗るのが辛いだけであって、イグニスに普通に乗りこむ分には足元空間（ニークリアランス）は広々としてるので問題なさそう。

この試乗をされたブログの管理人さんは決して身長は175cmと決して低い方ではないので、イグニスの後席スペース自体はむしろ広いと言えそう。イグニス後席の頭上空間（ヘッドクリアランス）もコブシ一個分と必要十分。

少なくともイグニスより後席スペースが狭いコンパクトカーを探せば、トヨタ・アクアなど他にたくさんありそうです。

シートアレンジとスライド幅

イグニスの後席シートは5対5に分割できます。ちなみに廉価グレードの「MG」はシートは分割できないので注意。

しかも、この後席シートのスライド幅は165mmとかなり大きめで、荷室空間を広げたい場合はすごいメリットがあります。ただ一方でデメリットもありまして、シートを最大限前に動かしてしまうと、普通の成人男性だとヒザが前席にくっついてしまいます。

ベストカー3月26日号 清水草一

というか、もはや「後席と前席に挟まってる」と表現した方が正しいですｗ

だからあくまでシートを最大限前に動かす場合は「後席に人が乗ってないとき」に限られそう。でも荷室側からスライド操作できるメリットは大きいです。ここはソリオの使い勝手の良さを踏襲してるんだと思います。

イグニスの後席シートアレンジをトータルすると、使い勝手が悪いとまでは言えないですが、決して良いとも言えないレベルでしょうか。多人数を乗せる場合はやや辛そう。また後席中央にはヘッドレストがないなど、そもそもイグニスでは5人乗りの状況をあまり想定されていないのかも知れません。

イグニスの視界性や見晴らしは？

ニューモデルマガジンX4月号

イグニスはヒップポイントの位置が高めなので見晴らしはおおむね良好とのこと。前席が615mmに対して、後席が680mm。この65mmの差のおかげで、後席からでも前方に対する視界は良好だそう。

イグニスはSUV感を演出するために、最低地上高は180mm。一方、ソリオは140mm。一見するとイグニスの方が乗り降りしづらいかと思いきや、ヒップポイントが高めですのでそこまで乗降性には不利に働かなさそう。

乗り心地や足回り系の評価

結論から書くと、イグニスの乗り心地はやや固め。自動車評論家・清水草一曰く、「欧州を含めた、世界戦略車としては当然とのこと」。ここらへんの好みは本当に千差万別だと思うので、気になる方は是非イグニスを試乗してから購入しましょう。

ベストカー3月26日号

「足回りは適度にしなやか、かつ、スポーティー」とスイフト超えを示唆。そして「しっとりとスポーティーな高品質感はアウディ・A1」に似てるとのこと。清水草一、イグニスをべた褒めしすぎじゃね？ｗ

FFの方は真っ直ぐ走ろうとするものの、ハンドルを切り込んでいくと、さらに切れ込もうとするクセを持つ。新設計のシャシなので、味付けが出来ていないんだと思う。
http://autoc-one.jp/suzuki/ignis/report-2576421/0002.html

一方、自動車評論家・国沢光宏曰く、「新設計シャシの味付けはこれから」と辛口評価。さすが国沢さんはVWからお金をもらってるだけあります…って冗談ですよ（笑）でも基本的に気にするレベルではないという評価も。

ニューモデルマガジンX4月号

サスペンションはソリオと同じものが使われてるんですが、イグニスでは車重や重心高の違いに合わせてチューニングし直されているので、「アイポイントが高くて怖さを感じる長いコーナーでも、意外と粘ってくれる」と評価。

ザ・マイカー4月号

イグニスは車高が高い背高ではありますが、コーナリング中のロールは抑えられていて不安は抱かないらしい。またイグニスの操舵性などは剛性感があるそう。車高が高いSUVは一般的にコーナリングが不利なんですが、それを考えるとイグニスのドライバビリティは意外に優秀なのかも。

ちなみにイグニスはソリオと同じプラットフォームを採用してると言いましたが、ホイールベースが45mmほど短くなってます。ダイハツ・キャストのホイールベースが2455mmに対して、イグニスのホイールベースは2435mm。軽自動車より短い。

でも、そのおかげでソリオ（4.8m）より下回ってイグニスの最小回転半径は4.7mになってるので、イグニスの取り回しはかなり良い部類に入るはず。トータルするとイグニスは「運転のしやすさ」で比較的優れていると言えそうか。

加速性能や走行性能は？

最後はイグニスの加速性能や走行性能。まずエンジンの始動音は全車マイルドハイブリッドを採用してることもあって、基本的には無音に近いです。若干モーター音も聞こえる？という試乗感想もあります。

ただ結論から書くと、イグニスの加速性能はやや微妙。イグニスの0-100km/h加速は12秒ぐらい。4WDだと13秒ぐらい。900kgを割り込んだ軽量ボディーの割に、数字は至って平凡に思えます。


2分と少し前から40km/hからの再加速してる場面があるんですが、どうしてもディレイ（遅れ）が見られます。「スペーシアのターボより遅いかもしれません」とのこと。

まあこんな極端な急加速を強いられるシーンも少ないとは思いますが、これはエンジンの性能というより「CVTの特性」がモロに出てしまってる印象。ATとは違って、CVTはまず回転数をグググッと先に上げてから、後からチンタラチンタラと速度が追いついてくるのが特徴。最近はダイレクト感があるCVTも発売されてたりしますが、イグニスのCVTは少なくともそういうのではないです。

ザ・マイカー4月号

おそらくこの変速機（CVT）の出来不出来が「イグニスは絶対的パワーはそれほどでもない」という評価に繋がっている一因かも知れません。

ザ・マイカー4月号

ただ日常の常識的な範囲内で使う分には or CVTの挙動にある程度慣れている人は「加速感は軽快。伸びやかな加速感が魅力的」という感想や評価を持つ人も多いかも。0-100km/h加速は動画的な面白さはありますが、あくまで極端な例ですので基本的に購入の参考にする必要はないかも。

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