ハイブリッドの走行性能は快適？
まず新型シエンタの注目点はハイブリッド化。アクアやカローラと同じハイブリッドシステムということですが、走行性能や走り心地はどこか違うのか。『ニューモデルマガジンX』11月号のはらい川隆一さんの試乗レポート。「ハイブリッドは車重もあってカローラほどスムーズではない」「PWR領域はうなって加速しない、ECOの方で確実にスムーズに走行するのがベター」「どちらもノイズほど加速している体感は得にくい」と、やはりシエンタの車重の重さは無視できない模様。逆にガソリン車も比例して車体が重くなってるものの「少々物足りないが、必要にして十分」とのこと。
『カートップ』10月号の青山尚暉さんの試乗レポート。「モータートルクのアドオンで加速のスムースさ、余裕は圧倒的」。「ガソリン車よりも低重心」。「乗り味はやや硬めのタッチ」のせいか「段差などのショックが大きくロードノイズは多め」らしい。そのため15インチタイヤがおすすめだそう。
最終減速比を低くして加速力を稼いでいる。機敏な加速力は持てないが日常的な加減速には大きな不満はなさそうだ。（日下部保雄）カローラハイブリッドより加速感がないという試乗レポートもありましたが、一応新型シエンタではアクアよりも減速比を大きくすることでトルクアップを図ってる模様。一般的にローギヤード化すると加速力が増すらしく、シエンタハイブリッドの走行性能は比較的快適と言えそう。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20150805_714978.html
ただその反面、燃費性能が落ちてしまうで、ここが新型シエンタのカタログ燃費がリッター30キロを超えなかった最大の理由かなと推察します。
ガソリン車の走り心地は？
一方ガソリンモデルの走行性能はどんな感じ？『カートップ』10月号の青山尚暉さんの試乗レポート。「エンジンの動力性能は大人3人乗車の平坦路でも穏やか」「急ぐ分には歯がゆいけれども、ゆっくり移動する分には問題ない」とのこと。
『ザ・マイカー』10月号の室田佳彦さんの試乗レポート。「ガソリン車はまるごと不足感を感じる」ものの、「回転数が2000回転を超えると元気な加速感」が得られるそう。ただやはり「信号待ちのたびにモッサリ感を味わう」と厳しめの評価。どうしても1.3トンの車重が足を引っ張るのか。
乗り心地やロードノイズはどうなってんの？
続いて新型シエンタの乗り心地。乗り心地は、凸凹路ではコンパクトミニバンに見受けられるガツンとしたショックはなく、後席でもよく収まっていると思う。荒れた路面を通過するときのゴツゴツ感はあるが、不快に感じることはなくソツない仕上がりだ。『カーウォッチ』の日下部保雄さんの試乗レポート。路面のゴツゴツ感はあまり感じないそう。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20150805_714978.html
逆にハイブリッド車は16インチを履くとロードノイズが大きめに感じるそう。乗り味がやや固めだからショックが伝わりやすく、逆にハイブリッドモデルは15インチがおすすめだそう。
ただ15インチでは粒の粗い舗装路だとゴロゴロした微振動が伝わってくるので、ガソリン車はやはり16インチがおすすめとのこと。CX-3の試乗レポートでもそうでしたが、タイヤの違いだけでここまで評価が変わってくるものなのか。
新型シエンタの三列目シートが実はすごい？
『ザ・マイカー』10月号の室田佳彦さんの試乗レポート。「フロント周りの剛性感が高く応答性が高い」とのこと。三列目シートに関しても、「クッション厚はしっかりあるので座り心地そのものは良い」。また「7人乗りの2列目中央も分割されている割にちゃんと座れる」と使い勝手も良いと評価。『ニューモデルマガジンＸ』10月号の試乗レポートでも、3列目シートを評価。2列目の下に格納できる仕組みに変えたらしく、そのことでシートの横幅が拡大。前述の通り、クッションも厚みが増したので大人でもしっかり座れる。長時間でも疲れないとのこと。
また二列目、三列目と段々に棚田のように傾斜してるので、三列目シートからの見晴らしが良い。その割に頭上や足元にも空間がそれなりに確保されていたり、「各シートのサイドポケットにはスマホを置くためのポケットが用意」されているなど、内装インテリアに関してはホメ気味。
実燃費はリッター20キロを越える？
ラストは新型シエンタの実燃費。『ベストカー』10月26日号ではホンダ・ステップワゴンとの実燃費比較。編集者・古川という方がシエンタG（ガソリン）を運転。大人二人+60kg（子供二人分）という条件。走行距離はおよそ96km。
具体的に見てみますと、講談社→木更津のアウトレット店（48km）間の実燃費が18.7km/L。木更津→講談社（46.6km）間の実燃費が17.9km/L。
編集者・古川が試乗した感想は、シエンタのガソリンモデルは加速感がないと感じる場面はあったものの、「それほど力不足感もなかった」とのこと。「乗り心地はソフトな味付けでファミリーカーにはうってつけ」らしい。
逆に大人4人が乗車した場合では、シエンタGの実燃費は10.8km/Lは急激に低下。走行距離が6.6kmと短かったとは言え、同条件でスズキ・ソリオバンディット(マイルドHV)は12.7km/Lだったことを考えるとやや微妙か。
『driver』11月号の一条考さんの試乗レポートでは、新型ソリオと新型シエンタが比較。ソリオが相当軽量化されたこともあって「一般道の乗り心地や加速フィールではソリオが勝る」とのこと。ただ実用面では「助手席側の乗り降りのしやすさはBピラーに取っ手があるソリオ」に分があるが、幼い子供はフロア高が低いシエンタがおすすめとのこと。
そこで同時に実燃費も報告されていました。それによると新型シエンタハイブリッドの高速燃費は22.1km/L。ソリオの高速燃費が24.5km/L。3列シートと2列シートの違いはありますが、やはりシエンタの今後はどう軽量化していくかがカギになりそう？
まとめ
新型シエンタは先代モデルより+100kgぐらい増加してるので、やはりガソリン車の走行性能には不満の声もあります。一方ハイブリッド車も同じく加速性能に不満があるのかと思いきや、前述の通り、減速比を調整したことで加速感はアクアなどより増したことで不満の声は少なかったです。逆に加速感を増したことで燃費面では他車より抜きん出ることはなかったわけですが、今後いずれシエンタでもTNGAが採用されるはずなので、更なる低燃費化には期待したい所。新型プリウスを見る限り、どこまで軽量化に成功できるのかは疑問ですが。
ただシエンタの車重を考えると、プリウスの1800ccのハイブリッドシステムを搭載した方が…と思わなくもありません。実際、プリウスと同じHVシステムのノアやヴォクシーは燃費リッター20キロを越えることもザラ。そうすればパワー感やスポーティー感も増すはず！
ただ、ハンドリングではボディーを揺さぶられる感覚が大きく、ハンドルを切ったときに一体感とフロントタイヤの接地感がほしい。実際、『カーウォッチ』の日下部保雄さんの試乗レポートなど、シエンタにはもっとスポーティーさやアスリートらしさが欲しいという声も。様子にシエンタの見た目のイカツサとは反して、中身が少し大人しいのではないかとのこと。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20150805_714978.html