2014年一番売れた車種とは？その理由と考察

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2014年で一番売れた車種が発表。トヨタ・アクアをわずか1247台上回って、ダイハツ・タントが首位。軽自動車ではワゴンR以来6年ぶり。

どちらも良いクルマではありますが、タントが一位だった背景にはちゃんと理由がある。

消費増税の影響は普通車ほど大きかった

やはり2014年4月に行われた消費税増税の影響が大きい。

2014年1~3月はトヨタ・アクアは月3万台以上販売。タントのみならず他車種の追随を許さなかった。ただ12月の販売台数を見ると、ほぼ半減の1.6万台。序盤の貯金はあったとは言え、それでも消費増税後の「普通車不振」はアクアも例外ではなかった印象。

ただ後述しますが、プリウスやホンダ・フィットの下落幅は更に酷いので、それを考えるとアクアはだいぶ健闘してる。

ちなみにタントに伏兵がいるとしたら、同じダイハツのウェイク。そこで先月12月の軽自動車の販売台数を見てみたいと思います

車種別はワゴンR連続首位で、ムーヴ急上昇

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1412tushosoku4.htm

まず首位を見てみると、11月に引き続きワゴンRが首位。ガソリン高がしばらく続いた影響？

12月10日にフルモデルチェンジしたダイハツ・ムーヴがほぼ倍増。マイナーチェンジに近くね？と言われてましたが急上昇。これをどこまで維持できるか。新型ムーヴの直後にフルモデルチェンジしたスズキ・アルトは微増。個性的なフォルムが吉と出たか凶と出たかは、今月以降の結果を待ちたいと思います。

そしていくら売れてるとはいえ、前月比の伸びが弱いタント。ミライースが141％増だったところ、タントは107％増。やはりこれは9000台近く販売したウェイクの存在が大きそう。普通車からのダウンサイジング組を余程取り込まないと、タントが大きく抜きん出ることは今後は少ない？

ウェイク+ムーヴ効果でメーカー別はダイハツ首位

http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1412sokuhou4.htm

ちなみにメーカー別の年間ランキングではスズキが一位だったんですが、ただ先月12月に限ってみると、再びダイハツが逆転。消費増税後続いたスズキの首位は8ヶ月で終了。

これはダイハツの新型ムーヴの倍増劇とウェイク効果がやはり大きそう。少なくともウェイクを発売したことで、スズキのハスラー効果はほぼ相殺できてることは間違いない。

ただ差にすると2200台ちょっと。アルトの売れ行き具合はまだ読めない部分もありますが、2015年はスズキとダイハツが肉薄した状態が続く年になりそう。

そういえば年間ランキングを振り返ってみると、スズキ車はワゴンR一車種だけだったのはやや意外。ホンダに至っては、N-BOXとN-WGNの二車種がランクイン。それにも関わらず、メーカー別ではスズキやダイハツはホンダのほぼ倍。

フィット販売台数が前年比40％の衝撃

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

ちなみに普通車ではデミオがフィットに続いて4位。前年比にするとおよそ3倍！おそらく話題のCX-3もスマッシュヒット間違いないでしょう。

…というかフィットがヤバすぎ？ハイブリッドもガソリンも含めて、前年比40％は衝撃的な数字。リコール問題がジワジワ効いてるかと思いきや、前に予想した気がしますがどちらかと言えばコンパクトHVセダン・グレイスに流れてる印象。

一方、11月頃に発売されたトヨタのエスクァイアは、ヴォクシーやノアを抜いてなんと7位。ハスラーやN-BOXスラッシュとかが好例ですが、既存モデルの「ちょっと変化させる」路線は、爆発する時はかなり爆発しそう。あまり開発に投資できないとしたら、普通車でもこういうモデルの投入を増やしてもいいのかも。