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| 左ミライース 右アルト |
車体の大きさ比較
まずは車体の大きさを比較。全長×全幅×全高の順。【新型アルトX】
3,395×1,475×1,500（mm）
【ミライースG“SA”】
3,395×1,475×1,490（mm）
新型アルトの車体サイズがもっと小さくなってるかと思いきや、意外や意外、ミライースの方が全高で1cm低い。少し前に流出してた情報では新型アルトの全高が1470mmだったんですが、結果的には1500mm止まり。ちなみに旧型アルトエコの全高は1,520mm。
ホイールベース比較
新型アルトX…2,460（mm）ミライースG“SA”…2,455（mm）
旧型アルトエコ…2,400（mm）
続いてホイールベースを見ると、新型アルトではプラットフォームを一から作り直したってことで、ミライース超え。旧型からは6cm以上もホイールベースが伸びてる。
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| 上ミライース 下アルト |
室内空間比較
じゃあ室内空間がどうなってるか？室内長×室内幅×室内高の順。【新型アルトX】
2,040×1,255×1,215（mm）
【ミライースG“SA”】
2,000×1,350×1,240（mm）
新型アルトの方が室内長は4cm長いことから、ホイールベース延長の成果が現れてる。
ただ、それ以外はミライースの方が優勢。ダイハツの方が依然として、室内空間を演出するのは上手い。でも室内幅の10cm差が体感できるかはやや疑問。ありがちな数字のマジックも隠されてるか。
カタログ燃費比較
燃費や走行性能で比較する前に、まずは車両重量。新型アルトXの車重が650kg。
ミライースG“SA”の車重が730kg。
つまり新型アルトとイースの体重差が80kg！このジャンルで、この差はかなりエグい。
車体サイズがミライースより少し大きいのに、新型アルトはどうやってここまで車重を減らせたのか？まさに新型プラットフォームの実力がうかがい知れる。
そしてカタログ燃費を見てみると、ミライースXfがリッター35.2キロ。新型アルトXがリッター37キロ。新型アルトでは燃料タンクが増えたので、この燃費差は想像以上に大きいかも知れない。
しかもワゴンRでおなじみのS-エネチャージ（ハイブリッド）を積んでないので、まだまだ新型アルトは燃費面で余力を残してると考えられる。だからミライースの次の展開を考えると、燃費37キロから更に引き伸ばしておかないと厳しいか。
走行性能比較
【新型アルトX】最高出力…52PS／6,500rpm
最大トルク…63Nm／4,000rpm
【ミライースG“SA”】
最高出力…49PS／6,800rpm
最大トルク…57Nm／5,200rpm
またエンジンスペックを見てみると、新型アルトの方がややパワフル。ただ車両重量差が80kgということも考慮すると、体感的な走行性能や動力性能は目に見えて違うはず。おそらく実燃費にもそれが影響してきそう。
最近のダイハツはエンジンパワーを緩めることで、カタログ燃費を稼いでる傾向が強い。スズキは燃料タンク容量減らしという裏ワザを捨ててきた以上、ダイハツとしては今後どう対応してくるか見所。
コストパフォーマンス比較
最後はコストパフォーマンス。実燃費は車重差やエンジンスペック差から、新型アルトに軍配が上がると考えられる。ただそこまで大きな差が生まれるとも考えにくいので、あまりそこは神経質に考えなくて良さそう。
そこでずっと比較してきた、最上級グレード同士を見てみたいと思います。
新型アルトXが113.4万円に対して、ミライースG“SA”が121.3万円。
このアルトXには自動ブレーキが標準装備。また運転席シートヒーターは廉価グレード（F）以外全てで標準装備。この価格差も考慮すると、新型アルトに軍配が上げざるを得ない。
ただ最廉価グレードは真逆。ミライースDが76.6万円に対して、新型アルトFは84.7万円。新型アルトの方が割高。ただミライースDには自動ブレーキが装着できないなど、徹底的に割り切っててあまり売る気はなさそうなグレード。
それより一つ上の中間グレードを見ると、ミライースLが91.5万円に対して、新型アルトLは89.4万円と再び逆転。運転席シートヒーターがほぼ全グレードに標準装備ってことを考えると、新型アルトの方が全体的にコスパは高いと言えそう。
ちなみに、リヤヘッドレストが廉価グレードで省略されるのは新型アルトもミライースも同じ。